As\u00ed, se seleccionaron obras hidr\u00e1ulicas y se descart\u00f3 la preservaci\u00f3n de los humedales que son bienes p\u00fablicos que benefician a la sociedad en forma gratuita con sus servicios ecosist\u00e9micos, tales como protegernos de las inundaciones, recargar los acu\u00edferos que abasten a millones de hogares, purificar la calidad del agua, reducir el cambio clim\u00e1tico pues absorben los gases que lo producen, etc.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/13-rio-lujan-1.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLas obras de modificaci\u00f3n del cauce (ensanche y rectificaci\u00f3n) impactar\u00e1n en importantes \u00e1reas de conservaci\u00f3n como son la Reserva Municipal de Pilar, donde se iniciar\u00e1 la primera obra de este tipo, y el Parque Nacional Ciervo de los Pantanos que se encuentra aguas abajo, am\u00e9n de otros humedales de la cuenca, ya sea porque ser\u00e1n eliminados o degradados.<\/p>\n\n\n\n
- No considera la eliminaci\u00f3n de las causas que provocan las inundaciones<\/strong>: como por ejemplo los canales artificiales para evacuar cientos de campos en la cuenca alta, que incrementan repentinamente el caudal del r\u00edo en las crecientes. Ni tampoco el relleno y ocupaci\u00f3n ilegal de miles de hect\u00e1reas de tierras de dominio p\u00fablico de la llanura de inundaci\u00f3n del r\u00edo Luj\u00e1n, principalmente por parte de barrios privados. Estos, no s\u00f3lo reducen el paso del agua durante las crecidas, sino que algunos de ellos est\u00e1n modificando el transporte de sedimentos del r\u00edo que se han comenzado a depositar en su llanura de inundaci\u00f3n y cauce, reduciendo su capacidad de almacenar y conducir el agua de futuras crecientes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Para el dise\u00f1o de estas obras hidr\u00e1ulicas se consider\u00f3 la inundaci\u00f3n del 2014<\/strong>\u00a0durante la cual, en la localidad de Luj\u00e1n, el r\u00edo alcanz\u00f3 una altura de 5,32 metros. Se descartaron otras inundaciones mayores, como la de los a\u00f1os 1985 (6,4 metros), las de 1913\/1914 (8,84 metros) y la de 1895 (9,05 metros).\u00a0Si la crecida es muy grande, como las ya registradas, superar\u00e1 las medidas del dise\u00f1o de obra y,\u00a0al desbordar lo har\u00e1 con una enorme velocidad que puede arrasar con todo,\u00a0no s\u00f3lo afectando a la cuenca baja sino a la propia cuenca media, que vivir\u00e1 una falsa sensaci\u00f3n de seguridad porque la obra no puede garantizar que sacar\u00e1 toda el agua en cada evento.\u00a0\u00a0\u00a0<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Las obras y su orden de realizaci\u00f3n<\/strong>\u00a0se han ido modificando generando nuevos riesgos:\u00a0<\/strong>\u00a0\u00a0seg\u00fan el plan original primero se realizar\u00eda la ampliaci\u00f3n de puentes viales y ferroviarios (para eliminar taponamientos); segundo las de ensanchamiento y rectificaci\u00f3n de unos 50 km del curso natural del sinuoso r\u00edo Luj\u00e1n (para acelerar el escurrimiento de las aguas) y tercero las de retenci\u00f3n temporaria de excedentes h\u00eddricos (grandes reservorios temporales para disminuir el caudal durante las crecientes).\u00a0\u00a0<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Este orden fue modificado, acentuando las deficiencias del plan original. En breve se ejecutar\u00e1n las obras de ensanchamiento y rectificaci\u00f3n y no se har\u00e1n las obras de retenci\u00f3n temporaria de los excedentes h\u00eddricos. Tampoco se ampl\u00eda el puente de la Ruta Nacional N\u00b0 9 y, por problemas contractuales, no est\u00e1n aseguradas las obras de ampliaci\u00f3n de los puentes ferroviarios (Mitre, Belgrano Norte y Urquiza) que se encuentran en la cuenca baja (Pilar, Exaltaci\u00f3n de la Cruz, Escobar, Campana). Eliminar estos taponamientos resulta esencial antes de realizar la obra de rectificaci\u00f3n que traer\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido el agua a la cuenca baja. Tampoco est\u00e1 resuelta la financiaci\u00f3n de los puentes viales e incluso se est\u00e1 pensando en modificar el emplazamiento y reducir el tama\u00f1o de la ampliaci\u00f3n de un puente vial (menor de lo previsto originalmente) en la localidad de Luj\u00e1n, sin ninguna justificaci\u00f3n aparente.<\/p>\n\n\n\n
No es la primera vez que se dan marchas y contramarchas con las obras. La primera que se ejecut\u00f3 (a\u00f1o 2018) fue la ampliaci\u00f3n del canal Santa Mar\u00eda en el Delta del Paran\u00e1 (Partido de Campana), para desagotar los excedentes h\u00eddricos de la cuenca del Luj\u00e1n. Esta obra, muy cuestionada pues resulta in\u00fatil durante buena parte del tiempo cuando los niveles del Paran\u00e1 son superiores y entra agua en vez de salir, se pretendi\u00f3 modificar sin justificaciones hidr\u00e1ulicas ni ambientales.<\/p>\n\n\n\n
Como est\u00e1n planteadas las obras, se drenar\u00e1n las aguas de la ciudad de Luj\u00e1n para acumularlas en la cuenca baja. Las obras de rectificaci\u00f3n del r\u00edo Luj\u00e1n, no s\u00f3lo da\u00f1ar\u00e1n irreversiblemente los humedales, sino que incrementar\u00e1n su caudal y con ello la r\u00e1pida acumulaci\u00f3n de agua en la cuenca baja. Se podr\u00edan ver afectados vecinos de Pilar, de Campana y Bel\u00e9n de Escobar, tierras productivas de estos partidos y de Exaltaci\u00f3n de la Cruz, as\u00ed como tambi\u00e9n, aumentar\u00edan las posibilidades de cortes en la Ruta Provincial N\u00b0 4 y las Rutas Nacionales N\u00b0 8 y N\u00b0 9.<\/p>\n\n\n\n
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Ruta Nacional N\u00b0 9, Km 57, bloqueada por la inundaci\u00f3n de noviembre de 2014<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Toda esta situaci\u00f3n se agrava porque las obras de este plan carecen de legalidad, <\/strong>pues deb\u00edan ser expuestas a la comunidad a trav\u00e9s de audiencias\/consultas p\u00fablicas seg\u00fan lo estipula la Ley General del Ambiente N\u00b0 25.675. Esta convocatoria se omiti\u00f3, y con ello, se evit\u00f3 dar participaci\u00f3n a la ciudadan\u00eda, ignorando no s\u00f3lo a los vecinos afectados por las obras sino a la comunidad cient\u00edfica que ha sido cr\u00edtica de las obras de rectificaci\u00f3n. Tampoco se ha terminado de conformar el Consejo Consultivo, espacio para la participaci\u00f3n p\u00fablica que es parte del Comit\u00e9 de Cuenca del r\u00edo Luj\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Frente a los potenciales riegos de este Plan, exigimos la paralizaci\u00f3n de cualquier obra hasta tanto no se realicen las audiencias p\u00fablicas para las obras previstas y se conforme el Consejo Consultivo.<\/p>\n\n\n\n
Red del R\u00edo Luj\u00e1n<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- Las obras y su orden de realizaci\u00f3n<\/strong>\u00a0se han ido modificando generando nuevos riesgos:\u00a0<\/strong>\u00a0\u00a0seg\u00fan el plan original primero se realizar\u00eda la ampliaci\u00f3n de puentes viales y ferroviarios (para eliminar taponamientos); segundo las de ensanchamiento y rectificaci\u00f3n de unos 50 km del curso natural del sinuoso r\u00edo Luj\u00e1n (para acelerar el escurrimiento de las aguas) y tercero las de retenci\u00f3n temporaria de excedentes h\u00eddricos (grandes reservorios temporales para disminuir el caudal durante las crecientes).\u00a0\u00a0<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Para el dise\u00f1o de estas obras hidr\u00e1ulicas se consider\u00f3 la inundaci\u00f3n del 2014<\/strong>\u00a0durante la cual, en la localidad de Luj\u00e1n, el r\u00edo alcanz\u00f3 una altura de 5,32 metros. Se descartaron otras inundaciones mayores, como la de los a\u00f1os 1985 (6,4 metros), las de 1913\/1914 (8,84 metros) y la de 1895 (9,05 metros).\u00a0Si la crecida es muy grande, como las ya registradas, superar\u00e1 las medidas del dise\u00f1o de obra y,\u00a0al desbordar lo har\u00e1 con una enorme velocidad que puede arrasar con todo,\u00a0no s\u00f3lo afectando a la cuenca baja sino a la propia cuenca media, que vivir\u00e1 una falsa sensaci\u00f3n de seguridad porque la obra no puede garantizar que sacar\u00e1 toda el agua en cada evento.\u00a0\u00a0\u00a0<\/li><\/ul>\n\n\n\n