{"id":166789,"date":"2023-09-07T12:00:00","date_gmt":"2023-09-07T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/?p=166789"},"modified":"2023-09-07T10:57:44","modified_gmt":"2023-09-07T13:57:44","slug":"de-la-cordillera-a-buenos-aires-los-trenes-de-carga-del-san-martin-atraviesan-mercedes-cuatro-veces-al-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/2023\/09\/07\/de-la-cordillera-a-buenos-aires-los-trenes-de-carga-del-san-martin-atraviesan-mercedes-cuatro-veces-al-dia\/","title":{"rendered":"De la cordillera a Buenos Aires, los trenes de carga del San Mart\u00edn atraviesan Mercedes cuatro veces al d\u00eda\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Por Santiago Casado – Las formaciones tienen un largo de 60 vagones y hacen recorridos que var\u00edan entre 700 y mil kil\u00f3metros, con una carga que incluye carb\u00f3n, piedra, cemento, agua mineral y vino, entre otros productos. En su paso por Mercedes, cuentan con custodia de Gendarmer\u00eda para evitar asaltos a los vagones.\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ya sea de madrugada, como una lejana bocina entre sue\u00f1os, o durante el d\u00eda como un largo bloqueo junto a la barrera, los trenes de carga de la l\u00ednea San Mart\u00edn son parte de la vida cotidiana de Mercedes. <\/p>\n\n\n\n

Estas formaciones de 60 vagones atraviesan la ciudad un promedio de 4 veces al d\u00eda, sobre todo por las noches para no superponerse con el servicio de pasajeros del San Mart\u00edn, que durante el d\u00eda ocupa las mismas v\u00edas en la zona cercana a la ciudad de Buenos Aires. <\/p>\n\n\n\n

La mayor parte de las cargas circulan de este a oeste, con origen en Mendoza o San Luis, y destino en la base log\u00edstica de Alianza, en Santos Lugares. \u201cEn Rufino, al sur de Santa F\u00e9, hay una divisi\u00f3n de la v\u00eda, donde un ramal va hacia el norte, hacia Rosario, y el otro hacia Buenos Aires, pero todos los trenes que pasan por Mercedes van a Santos Lugares, donde algunos clientes tienen su propia planta de distribuci\u00f3n y nosotros tenemos una base log\u00edstica\u201d, explica Daniel Zentil, gerente de la l\u00ednea San Mart\u00edn Cargas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por lo general, los trenes que vienen desde el este est\u00e1n cargados, mientras que los que regresan desde Buenos Aires van sin carga. \u201cEl tr\u00e1nsito promedio en Mercedes es de 2 trenes cargados por d\u00eda, es decir, 4 trenes en total: 2 cargados que van y otros 2 descargados que vuelven, pero hay d\u00edas en que la cifra total puede llegar a 6, tres con mercader\u00eda y otros tres sin\u201d, detalla Zentil. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la carga que transportan, el origen de los trenes es diferente: los carboneros, que transportan carb\u00f3n y piedra, vienen de la refiner\u00eda de YPF de Luj\u00e1n de Cuyo, Mendoza, y terminan en La Plata previo paso por Alianza. Seg\u00fan informa Zentil, \u201cestas formaciones transportan entre 22 y 24 mil toneladas al mes\u201d.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Luego est\u00e1n los trenes de solo piedra, con vagones tipo tolva minera, que vienen de Mendoza y San Luis y terminan en Santos Lugares. Son piedras que se usan para elaborar hormig\u00f3n y para la construcci\u00f3n, y tienen un volumen de entre 30 a 40 mil toneladas al mes. Entre estas formaciones tambi\u00e9n se pueden intercalar algunos vagones con contenedores, por un total que var\u00eda entre mil y 2 mil toneladas al mes. <\/p>\n\n\n\n

Finalmente est\u00e1n las formaciones de cargas generales, con vag\u00f3n cubierto, que transportan 25 mil toneladas al mes de mercader\u00eda de consumo como vino y otras bebidas alcoh\u00f3licas de la bodega Pe\u00f1aflor, agua Villavicencio y Eco de los Andes, cementos Avellaneda y Loma Negra, \u201cy tambi\u00e9n algo de alfalfa para los caballos de los Granaderos, pero solo 2 vagones por semana\u201d seg\u00fan explica el gerente. En este caso, las formaciones vienen de la base log\u00edstica de Palmira, a 35 kil\u00f3metros de Mendoza capital, y no retornan vac\u00edos: casi siempre regresan cargados con cemento y papel.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Zentil comenta que es probable que en el \u00faltimo tiempo se haya notado en Mercedes una reducci\u00f3n en la frecuencia de los trenes, porque dej\u00f3 de circular una formaci\u00f3n con piedra que se cargaba en Justo Daract, San Luis, y se descargaba en la estaci\u00f3n Domingo Cabred, cerca de Open Door, \u201cpero el destino se est\u00e1 moviendo a Cortinez, entonces ahora no est\u00e1 circulando\u201d, detalla.\u00a0<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Lento pero seguro.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Aunque es evidente que el tren carguero pasa lento, llama la atenci\u00f3n que la velocidad promedio real de las formaciones sea de solo 25 km\/h, seg\u00fan informa Zentil. Esto es as\u00ed porque \u201clas v\u00edas tienen sectores precaucionados que solo permiten circular a 15 km\/h, mientras que en los normales se llega a 40 km\/h, que es la velocidad m\u00e1xima del tren de carga\u201d, aclara. <\/p>\n\n\n\n

Pero no solo la velocidad sorprende. Uno creer\u00eda que el paso del tren por tierras mercedinas tendr\u00eda asegurada la tranquilidad. Sin embargo, el gerente del San Mart\u00edn Cargas mencion\u00f3 que justamente en Mercedes a\u00f1os atr\u00e1s tuvieron que pedir la custodia de Gendarmer\u00eda porque hubo robos a vagones. \u201cCuando los trenes se deten\u00edan para cruzar una barrera o hacer cambio de conductores, hab\u00eda personas que romp\u00edan los precintos, abr\u00edan los vagones y robaban la mercader\u00eda, pero ahora ya no pasa porque contamos con la custodia\u201d, se\u00f1ala.      <\/p>\n\n\n\n

En la estaci\u00f3n de Mercedes, la principal tarea que se realiza es el recambio de conductores, que siempre son dos. El mantenimiento de las formaciones no se hace ac\u00e1: la l\u00ednea la realiza en los talleres de Santos Lugares, Jun\u00edn, Rufino, Justo Daract y Palmira.\u00a0<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El San Mart\u00edn en cifras<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El transporte de cargas en la l\u00ednea San Mart\u00edn ven\u00eda con una evoluci\u00f3n constante. \u201cEntre 2019 y 2022 crecimos un 150% aproximadamente y llegamos a transportar 5 millones y medio de toneladas al a\u00f1o, pero en 2023 sentimos el impacto de la crisis en la cosecha y estamos cayendo un 10% en toneladas por kil\u00f3metro con relaci\u00f3n al a\u00f1o pasado\u201d, se lamenta Zentil, quien agrega \u201dest\u00e1 siendo un a\u00f1o duro para todo el sistema, no solo para el San Mart\u00edn\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Actualmente el San Mart\u00edn Cargas es la l\u00ednea que m\u00e1s mercader\u00eda transporta por kil\u00f3metro \u00fatil de las 6 que operan en Argentina, cuenta con 100 locomotoras y aproximadamente 4500 vagones. <\/p>\n\n\n\n

Sobre las locomotoras que pasan por Mercedes:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Marca: China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC)  <\/li>\n\n\n\n
  • Origen: China, fabricadas en la planta de CRRC en Qishuyan. <\/li>\n\n\n\n
  • Motor: MTU Friedrichshafen, de origen alem\u00e1n, gasolero. <\/li>\n\n\n\n
  • Potencia: 3000 HP <\/li>\n\n\n\n
  • Frenos: Knorr-Bremse, de origen alem\u00e1n.\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • Velocidad m\u00e1xima: 80 km\/h <\/li>\n\n\n\n
  • A\u00f1o de compra: 2013, bajo un cr\u00e9dito de 2.470 millones de d\u00f3lares que Argentina firm\u00f3 con China y que inclu\u00eda 107 locomotoras (67 para el San Mart\u00edn y 40 para el Belgrano), 3500 vagones de carga, repuestos para rehabilitar casi 2000 vagones y maquinaria y materiales varios para renovaci\u00f3n de v\u00edas. <\/li>\n\n\n\n
  • Fecha de ingreso al pa\u00eds: terminaron de llegar a la Argentina en diciembre de 2018.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n
    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Por Santiago Casado – Las formaciones tienen un largo de 60 vagones y hacen recorridos que var\u00edan entre 700 y mil kil\u00f3metros, con una carga que incluye carb\u00f3n, piedra, cemento, agua mineral y vino, entre otros productos. En su paso por Mercedes, cuentan con custodia de Gendarmer\u00eda para evitar asaltos a los vagones. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166746,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-166789","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sociedad","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/trenes-carga-mercedes-1.jpg","wps_subtitle":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=166789"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166789\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=166789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=166789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=166789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}