{"id":168349,"date":"2023-10-14T13:17:43","date_gmt":"2023-10-14T16:17:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/?p=168349"},"modified":"2023-10-14T13:17:59","modified_gmt":"2023-10-14T16:17:59","slug":"mercedes-espera-las-lluvias-del-nino-con-obstrucciones-en-la-mitad-de-sus-puentes-sobre-el-rio-lujan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/2023\/10\/14\/mercedes-espera-las-lluvias-del-nino-con-obstrucciones-en-la-mitad-de-sus-puentes-sobre-el-rio-lujan\/","title":{"rendered":"Mercedes espera las lluvias del Ni\u00f1o con obstrucciones en la mitad de sus puentes sobre el r\u00edo Luj\u00e1n"},"content":{"rendered":"\n
Por Santiago Casado – HoyMercedes recorri\u00f3 los 12 puentes mercedinos sobre el r\u00edo Luj\u00e1n junto al ge\u00f3logo y experto en riesgos naturales Miguel Palma. La mitad tienen obstrucciones por basura, sedimento o ramas, cinco carecen de la amplitud y la altura necesarias para permitir el paso del agua en crecidas y hay tres puentes con riesgo de derrumbe.<\/p>\n\n\n
\nPuente carretero entre Agote y Goldney.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Las prometidas lluvias del Ni\u00f1o se est\u00e1n demorando un poco m\u00e1s de lo previsto, pero el Servicio Meteorol\u00f3gico Nacional pronostica que en los pr\u00f3ximos 3 meses las precipitaciones en la zona van a ser superiores a lo normal. Luego de m\u00e1s de 3 a\u00f1os de sequ\u00eda, la memoria de las pasadas inundaciones en Mercedes parece lejana, pero en cualquier momento la tendencia puede revertirse y el drama de evacuados y casas inundadas puede retornar. <\/p>\n\n\n\n
Para que un r\u00edo de llanura como el Luj\u00e1n pueda drenar r\u00e1pidamente el exceso de agua y reducir la posibilidad de inundaciones tienen que cumplirse varias condiciones, que en su mayor parte exceden las competencias y la capacidad operativa de un solo municipio. Sin embargo, existe una condici\u00f3n muy concreta y puntual, relativamente f\u00e1cil de resolver y que es importante para que el agua desagote en una crecida: que los puentes sobre un r\u00edo est\u00e9n libres de obstrucciones que taponen el agua.<\/p>\n\n\n\n
Bajo esa premisa, HoyMercedes recorri\u00f3 los 12 puentes que atraviesan el r\u00edo Luj\u00e1n en el territorio del partido junto al ge\u00f3logo mercedino Miguel Palma, quien adem\u00e1s es doctor en Ciencias Naturales y experto en gesti\u00f3n de riesgos Naturales.<\/p>\n\n\n\n
Palma encontr\u00f3 que en 6 de los 12 puentes existen obstrucciones, que en su opini\u00f3n \u201chabr\u00eda que remover cuanto antes\u201d porque casi todas est\u00e1n cerca de la ciudad o r\u00edo abajo, es decir, que si taponan el agua incrementar\u00e1n el \u00e1rea de inundaci\u00f3n del r\u00edo en su paso por el \u00e1rea poblada. Los puentes en esta situaci\u00f3n son el de la calle 10, el peatonal en el Parque Municipal, el de la calle 29, el de la ruta 41, el del Ca\u00f1\u00f3n y el puente carretero entre Agote y Goldney.<\/p>\n\n\n\n
En su mayor parte, los puentes tienen obstrucciones por exceso de sedimentos en el cauce del r\u00edo, y en menor medida por ramas y basura enganchadas en las columnas. En dos puentes, el de la calle 10 y el peatonal del Parque Municipal, el mayor problema es que bajo ellos hay diques que retienen el agua y que en opini\u00f3n del ge\u00f3logo habr\u00eda que remover.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl dique de la pasarela obstruye el flujo h\u00eddrico y est\u00e1 aumentando la sedimentaci\u00f3n del cauce r\u00edo abajo, porque el agua pierde fuerza y no puede hacer la limpieza natural, taponando el r\u00edo\u201d, opina Palma, quien considera que desde la pasarela y por lo menos hasta el sector conocido como \u2018la palangana\u2019, pasando el cruce de la ruta 41, \u201clo que se necesita hacer no es un dragado sino una limpieza total e inmediata para remover sedimentos que est\u00e1n generando l\u00f3bulos de tierra y vegetaci\u00f3n, que afectan la capacidad del r\u00edo de transportar agua por su lecho menor\u201d.<\/p>\n\n\n
\nVista del r\u00edo hacia el este desde el puente de la calle 29.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\u201cRealmente me espanta ver esto e imaginarme grandes y frecuentes lluvias como las que se preanuncian, porque va a favorecer la inundaci\u00f3n del sector poblado que es pr\u00e1cticamente aleda\u00f1o al r\u00edo\u201d, y a\u00f1adi\u00f3 que \u201csi el municipio de Mercedes pusiera una cuadrilla para la limpieza del cauce, no tendr\u00edamos la basura acumulada que tenemos hoy en d\u00eda, mejorar\u00eda el drenaje y mitigar\u00eda la vulnerabilidad por inundaci\u00f3n de las zonas aleda\u00f1as\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Dise\u00f1o y estado de los puentes<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de observar el grado de obstrucci\u00f3n y las caracter\u00edsticas del lecho del r\u00edo, Miguel Palma analiz\u00f3 tambi\u00e9n el dise\u00f1o de cada puente, porque su capacidad de retener agua tambi\u00e9n depende de c\u00f3mo y d\u00f3nde est\u00e1 emplazado, de su amplitud y de su altura.<\/p>\n\n\n\n
Como resultado, consider\u00f3 que 5 de los puentes son cortos y obstruyen el flujo de agua del cauce mayor, es decir, el que se inunda naturalmente en las crecidas. Estos puentes son el de Manuel J. Garc\u00eda, los de las calles 10 y 43, la pasarela peatonal y el del Ca\u00f1\u00f3n. Adem\u00e1s, tres de ellos est\u00e1n en muy mal estado y con riesgo de derrumbe: el de la calle 10, el del Ca\u00f1\u00f3n y el de Garc\u00eda, este \u00faltimo ya parcialmente derrumbado.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, Palma evalu\u00f3 la capacidad de retenci\u00f3n de agua de los puentes teniendo en cuenta de manera combinada su dise\u00f1o y la presencia de obstrucciones en el cauce del r\u00edo, mediante una escala de 1 a 5, donde 1 indica muy baja capacidad de retenci\u00f3n; 2, baja; 3, moderada; 4, alta; y 5, muy alta. El resultado fue que un 50% de los puentes presentan obstrucciones moderadas o altas al paso del agua en una crecida.<\/p>\n\n\n\n
Los 12 puentes seg\u00fan Palma, en detalle<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Puente de Manuel J. Garc\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: estructura de hierro muy pesada apoyada sobre estribos de madera ubicados dentro del lecho menor o cauce natural del r\u00edo, con un alto terrapl\u00e9n que interrumpe el lecho mayor o planicie de inundaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: hay algunas ramas, pero no es importante.<\/li>\n\n\n\n
Estado: el estribo de la margen sur cedi\u00f3 y el puente se encuentra parcialmente derrumbado. Todav\u00eda pasan veh\u00edculos peque\u00f1os y medianos porque han tirado escombros que hacen menos pronunciada la pendiente en la parte derrumbada. En la margen norte el estribo se encuentra muy deteriorado. Desde ya, Palma concluye que este puente hay que reemplazarlo.<\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 2 (baja).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Puente del FFCC General San Mart\u00edn, cerca de la Escuela Primaria N\u00b014<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: puente vanguardista para la \u00e9poca, con 8 palestras de gran amplitud y altura, que permiten el paso del agua en crecientes del r\u00edo. <\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: el cauce est\u00e1 dividido por islotes naturales con vegetaci\u00f3n y \u00e1rboles, en una especie de delta que dificulta el paso del agua. Ser\u00eda conveniente limpiar el cauce menor y rectificar el curso del r\u00edo, dado que actualmente no tiene un canal definido.<\/li>\n\n\n\n
Estado: muy bueno.<\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 1 (muy baja).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Puente de la calle 10<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: puente fundado sobre el cauce menor del r\u00edo, con bastante amplitud porque est\u00e1 emplazado en un lugar donde el cauce es ancho. Los estribos obstruyen el flujo de agua del cauce mayor y el puente no tiene mucha altura.<\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: entre las columnas del puente existe una base de cemento que act\u00faa como dique, interrumpe el flujo de agua y favorece la acumulaci\u00f3n de sedimento, sobre todo en la margen sur. Hay algunas ramas enganchadas en la parte central. <\/li>\n\n\n\n
Estado: muestra muchas debilidades y puntos de colapso, sobre todo en el estribo norte, que est\u00e1 agrietado en sus dos laterales. En una crecida puede sufrir un colapso. La estructura superior (de tr\u00e1nsito) tambi\u00e9n presenta deficiencias. Palma considera que deber\u00eda quitarse el hormig\u00f3n de la base entre columnas y hacer un nuevo estribo en la parte norte.<\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 4 (alta).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Puente de la Cruz de Palo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: puente con subestructura de hierro y pilotes de hormig\u00f3n bien ubicados, con buena luz, estribo norte muy bien fundado sobre el lecho menor del r\u00edo y estribo sur apoyado sobre el lecho mayor. <\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: hay algo de retenci\u00f3n de objetos y ramas en los pilotines del cauce menor del r\u00edo. <\/li>\n\n\n\n
Estado: muy bueno.<\/li>\n\n\n\n
Riberas: la margen sur est\u00e1 recientemente desmontada, con tierra suelta que por la erosi\u00f3n va a terminar deposit\u00e1ndose en el cauce menor del r\u00edo, aumentando su nivel de base y disminuyendo as\u00ed su capacidad de transportar agua, favoreciendo desbordes. <\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 2 (baja).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Puente de la calle 43 (puente amarillo)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: puente angosto, de una sola v\u00eda, fundado dentro del lecho menor del r\u00edo, con estribos que incluso reducen su cauce. Tiene poca amplitud y baja altura, de modo que con cualquier crecida el puente quedar\u00eda inundado y acumular\u00eda los desechos que traiga el r\u00edo. Las vigas horizontales de cemento est\u00e1n fijas con las columnas, no tiene apoyo din\u00e1mico, de modo que ante una crecida m\u00e1xima la estructura podr\u00eda colapsar.<\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: no se observan.<\/li>\n\n\n\n
Estado: bueno, aunque las barandas est\u00e1n deterioradas.<\/li>\n\n\n\n
Riberas: ambas recientemente deforestadas, queda el suelo movido y expuesto a la erosi\u00f3n, por lo tanto habr\u00e1 m\u00e1s sedimentos cayendo al r\u00edo, elevando el cauce y favoreciendo la inundaci\u00f3n. <\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 3 (moderada)<\/li>\n\n\n\n
El Plan Maestro Integral Cuenca R\u00edo Luj\u00e1n del 2015 contemplaba reemplazar este puente por uno nuevo. En 2018 se licitaron las obras y en enero de 2019 se adjudicaron a la empresa Briales S.A., pero nunca se iniciaron.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Puente FFCC General Belgrano en el Parque Municipal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: puente de muy buena ingenier\u00eda, bien fundado, con palestras bien ubicadas. La estructura de hierro del puente no est\u00e1 fija sobre las columnas. Tiene una luz y amplitud suficiente como para permitir el paso del agua no solo en el lecho menor, sino tambi\u00e9n en el mayor. <\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: no se observan.<\/li>\n\n\n\n
Estado: muy bueno.<\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 1 (muy baja)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Puente peatonal del Parque Municipal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: puente anclado sobre los m\u00e1rgenes del lecho menor del r\u00edo, con escalinatas de acceso que obstruyen el flujo de agua del cauce mayor.<\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: el dique que est\u00e1 bajo el puente interrumpe el flujo de agua y favorece la acumulaci\u00f3n de sedimento r\u00edo abajo, angostando el cauce menor con l\u00f3bulos de tierra y vegetaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
Estado: bueno.<\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 4 (alta), no solo por el puente sino por el dique inferior.<\/li>\n\n\n\n
El Plan Maestro contemplaba ampliar este puente para reducir la obstrucci\u00f3n de los estribos, pero al igual que en el caso del puente amarillo las obras nunca se ejecutaron.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n
\nVista lateral y planta del proyecto de ampliaci\u00f3n del puente peatonal.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Puente de la calle 29<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: es correcto, amplio y tiene buena altura sobre el flujo de agua. <\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: debido al dique del puente peatonal, el r\u00edo tiene muy poco caudal, no tiene capacidad para remover el sedimento y por lo tanto se han formado islotes en el lecho menor que est\u00e1n estrangulando el r\u00edo y le quitan poder para transportar caudal de agua.<\/li>\n\n\n\n
Estado: bueno, aunque el hierro y el cemento en la parte inferior est\u00e1n un poco degradados.<\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 4 (alta), por el estado del lecho del r\u00edo, que tiene una capacidad de transporte de agua muy reducida.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Puente de la ruta 41<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: es correcto, los estribos est\u00e1n bien fundados y la plataforma tiene los apoyos necesarios, con una luz bastante amplia sobre el cauce menor y mayor del r\u00edo. <\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: la falta de caudal est\u00e1 angostando el r\u00edo, levanta su nivel de base y favorece las inundaciones. Adem\u00e1s hay ramas y exceso de sedimento en los pilotes.<\/li>\n\n\n\n
Estado: bueno.<\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 2 (baja).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Puente del Ca\u00f1\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: est\u00e1 fundado en el lecho menor del r\u00edo y obstruye el cauce mayor. Tiene poca luz.<\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: tiene mucha basura, escombros y vegetaci\u00f3n amarrada a los estribos, que ante una crecida actuar\u00e1n de dique natural e incrementar\u00e1n la inundaci\u00f3n aguas arriba, m\u00e1s a\u00fan teniendo en cuenta el nuevo aporte que va a tener el r\u00edo con el canal pluvial de la calle 113. <\/li>\n\n\n\n
Estado: muy malo. La estructura est\u00e1 totalmente colapsada, con estribos pr\u00e1cticamente destruidos, y desde ya hay que reemplazarlo.<\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 5 (muy alta).<\/li>\n\n\n\n
El Plan Maestro contemplaba sustituir este puente por uno nuevo, pero al igual que en los dos casos anteriores las obras nunca se ejecutaron.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Puente carretero entre Agote y Goldney<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: estructura bien desarrollada, con zapatas y estribos fundados sobre el lecho mayor del r\u00edo y amplia luz que permite que las aguas del cauce menor y mayor puedan fluir sin interrupciones. El puente se sostiene sobre muchos pilotines y por lo tanto favorece la acumulaci\u00f3n de residuos.<\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: muy elevada, suficiente como para impedir el flujo normal del agua.<\/li>\n\n\n\n
Estado:muy bueno.<\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 3 (moderada).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Puente FFCC General San Mart\u00edn entre Agote y Goldney<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
Dise\u00f1o: puente bien fundado, con palestras adecuadas y una luz y amplitud suficientes como para permitir el paso del agua en el cauce menor y mayor.<\/li>\n\n\n\n
Presencia de basura u obstrucciones: el cauce natural solo presenta algunas ramas, pero el cauce mayor tiene muchos \u00e1rboles, tantos que pr\u00e1cticamente tapan la visual del puente y alcanzan la altura de circulaci\u00f3n de los trenes.<\/li>\n\n\n\n
Estado: muy bueno.<\/li>\n\n\n\n
Capacidad de retenci\u00f3n de agua: 2 (baja).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Sobre la Cuenca del R\u00edo Luj\u00e1n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
Ecosistema: humedal continental (\u00e1rea que permanece en condiciones de inundaci\u00f3n o con su suelo saturado de agua durante largos per\u00edodos de tiempo).<\/li>\n\n\n\n
Superficie total: 3401 Km\u00b2.<\/li>\n\n\n\n
Longitud del r\u00edo: aproximadamente 128 kil\u00f3metros.<\/li>\n\n\n\n
Cantidad de cursos de agua que la componen: 71, con una extensi\u00f3n total aproximada de 450 kil\u00f3metros (sumando todos ellos).<\/li>\n\n\n\n
Partidos comprendidos: Campana, Chacabuco, Escobar, Carmen de Areco, Exaltaci\u00f3n de la Cruz, Gral. Rodr\u00edguez, Jos\u00e9 C. Paz, Luj\u00e1n, Malvinas Argentinas, Mercedes, Moreno, Pilar, San Andr\u00e9s de Giles, Suipacha y Tigre.<\/li>\n\n\n\n
Relieve: llanura del tipo sedimentario pampeano en el sector bonaerense, y llanura aluvial (en proceso de formaci\u00f3n) en el delta del Paran\u00e1.<\/li>\n\n\n\n
Peligro de inundaci\u00f3n: extremadamente alto (inherente a las 2 unidades geomorfol\u00f3gicas de la cuenca, que son la llanura de inundaci\u00f3n y la planicie estu\u00e1rica, y potenciado por los cambios en el uso del suelo que tiene la cuenca y por la posible acentuaci\u00f3n de fen\u00f3menos naturales como El Ni\u00f1o derivados del cambio clim\u00e1tico).<\/li>\n\n\n\n
Zonas bajo riesgo h\u00eddrico en la ciudad de Mercedes seg\u00fan per\u00edodo de recurrencia (indica hasta d\u00f3nde es posible que llegue una inundaci\u00f3n -sectores marcados en rojo, amarillo y verde- si se contempla un per\u00edodo de an\u00e1lisis de 2, 5 y 100 a\u00f1os):<\/li>\n<\/ul>\n\n\n
\nSeg\u00fan el estudio \u201cRiesgo de Inundaciones en el R\u00edo Luj\u00e1n\u201d del Laboratorio de Hidr\u00e1ulica del Instituto Nacional del Agua, escrito por Jorgelina Reyna, Pablo Spalletti, Jos\u00e9 Daniel Brea (2007).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Perfil de Miguel Palma<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
Licenciado en Ciencias Geol\u00f3gicas – Universidad Nacional de La Plata<\/li>\n\n\n\n
Doctor en Ciencias Naturales – Universidad Nacional de La Plata<\/li>\n\n\n\n
Profesor de Geolog\u00eda, Volcanolog\u00eda, Sismolog\u00eda, Geomorfolog\u00eda y Gesti\u00f3n de Riesgos en diferentes universidades como la Nacional de La Plata, Nacional de San Luis, Estatal de Bol\u00edvar (Ecuador), Tecnol\u00f3gica Indoam\u00e9rica (Ecuador) y San Francisco de Quito (Ecuador).<\/li>\n\n\n\n
Jefe de proyecto o asesor en gesti\u00f3n de riesgos para la Direcci\u00f3n de Vialidad Nacional (Argentina), Gobierno Provincial de Tungurahua (Ecuador), Universidad Tecnol\u00f3gica Indoam\u00e9rica (Ecuador), Cruz Roja (Ecuador), Municipio de Pelileo (Ecuador), Municipio de Ambato (Ecuador).<\/li>\n\n\n\n
Autor o coautor de m\u00e1s de 40 trabajos de investigaci\u00f3n publicados por la Asociaci\u00f3n Geol\u00f3gica Argentina, el Servicio Geol\u00f3gico Nacional, la Asociaci\u00f3n Paleontol\u00f3gica Argentina, la Universidad Nacional de San Juan y la revista cient\u00edfica Tectonics, entre otras instituciones.<\/li>\n\n\n\n
Consultor de empresas hidrocarbur\u00edferas y mineras en Argentina, Bolivia, Brasil, Canad\u00e1, Colombia, Ecuador y Venezuela.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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