Sin obras las organizaciones de usuarios entienden se convierte en un negocio s\u00f3lo para recaudar. El Gobierno Nacional, a trav\u00e9s del ministro de Econom\u00eda, Luis \u00abToto\u00bb Caputo, anunci\u00f3 el lanzamiento de la licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional para la concesi\u00f3n del tramo Luj\u00e1n – Santa Rosa de la Ruta Nacional 5 (RN 5), como parte de la Segunda Etapa de la Red Federal de Concesiones.<\/p>\n\n\n\n
La medida gener\u00f3 un fuerte rechazo en la provincia de La Pampa, organismos de Buenos Aires y entre las organizaciones viales en general, ya que el pliego licitatorio solo contempla obras de mantenimiento y conservaci\u00f3n, adem\u00e1s de la instalaci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n de peaje en Moquehu\u00e1 entre Mercedes y Chivilcoy.<\/p>\n\n\n\n
Autoridades confirmaron que la licitaci\u00f3n no incluye la construcci\u00f3n obligatoria de la autov\u00eda o la mejora de la fisonom\u00eda de la ruta, un reclamo hist\u00f3rico. Desde el Ministerio de Obras P\u00fablicas de La Pampa se\u00f1alaron que el pliego es id\u00e9ntico a las propuestas previas que solo consideraban mantenimiento, manteniendo las caracter\u00edsticas de hace d\u00e9cadas a pesar del cobro de peaje.<\/p>\n\n\n\n
Caputo defendi\u00f3 la iniciativa, destacando que el objetivo es reemplazar un \u00abmodelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro\u00bb, buscando alentar la inversi\u00f3n privada en infraestructura vial.<\/p>\n\n\n\n
La sospecha de los que la critican es que, otra vez, pondr\u00e1n a empresas a recaudar, sin pensar en el cuidado de la vida y la seguridad vial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"