{"id":195475,"date":"2026-05-03T12:25:00","date_gmt":"2026-05-03T15:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/?p=195475"},"modified":"2026-05-01T19:33:07","modified_gmt":"2026-05-01T22:33:07","slug":"vecinos-autoconvocados-advierten-sobre-la-nueva-licitacion-de-la-ruta-5-primero-cobran-y-despues-con-suerte-hacen-las-obras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hoymercedes.com.ar\/principal\/2026\/05\/03\/vecinos-autoconvocados-advierten-sobre-la-nueva-licitacion-de-la-ruta-5-primero-cobran-y-despues-con-suerte-hacen-las-obras\/","title":{"rendered":"Vecinos autoconvocados advierten sobre la nueva licitaci\u00f3n de la Ruta 5: \u00abPrimero cobran y despu\u00e9s, con suerte, hacen las obras\u00bb"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La reciente licitaci\u00f3n de la Ruta Nacional N\u00b0 5 volvi\u00f3 a encender las alarmas entre quienes la transitan a diario. Carlos Mosso, referente del colectivo \u00abAutov\u00eda Ruta 5 \u00a1Ya!\u00bb, analiz\u00f3 en detalle los puntos m\u00e1s pol\u00e9micos del pliego y advirti\u00f3 que el esquema se repite desde los a\u00f1os ’90.<\/p>\n\n\n\n

La empresa ganadora, bajo la lupa<\/p>\n\n\n\n

La adjudicaci\u00f3n qued\u00f3 en manos de una firma mendocina de origen familiar que realiz\u00f3 el 99% de sus obras en esa provincia. Mosso record\u00f3 que la empresa atraves\u00f3 un serio traspi\u00e9 financiero en 2020, con cheques sin fondo y pedidos de quiebra, aunque hoy contar\u00eda con el respaldo del Estado nacional. La firma del contrato se espera para entre agosto y septiembre.<\/p>\n\n\n\n

El negocio de los peajes<\/p>\n\n\n\n

Uno de los aspectos m\u00e1s cuestionados es el esquema tarifario. El pliego establece una tarifa para autom\u00f3viles que ya se estar\u00eda alcanzando incluso antes de que la nueva concesionaria tome el mando. Adem\u00e1s, Mosso denunci\u00f3 una maniobra para sortear la normativa vial: \u00abLa ley exige al menos 80 km entre peajes. Como entre Olivera y Gorostiaga no se cumple, mover\u00edan el peaje de Olivera hacia Luj\u00e1n para encuadrarse en la norma y seguir cobrando\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Obras que siguen sin aparecer<\/p>\n\n\n\n

Para los autoconvocados, el verdadero problema es lo que el pliego no incluye: las grandes obras de infraestructura que la regi\u00f3n reclama desde hace tres d\u00e9cadas. Entre las ausencias m\u00e1s llamativas figuran la autopista Mercedes-Luj\u00e1n (faltan 8 km), la finalizaci\u00f3n del bypass de Luj\u00e1n y la rehabilitaci\u00f3n de puentes deteriorados.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLo recaudado apenas alcanza para mantenimiento b\u00e1sico. Para obras importantes es muy dif\u00edcil que alcance sin financiamiento externo\u00bb, explic\u00f3 Mosso, quien propuso como alternativa m\u00e1s viable avanzar con una autov\u00eda, que \u00abcuesta la mitad\u00bb que una autopista.<\/p>\n\n\n\n

\u00abTreinta a\u00f1os de promesas incumplidas\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Mosso cerr\u00f3 la entrevista con un mensaje cargado de escepticismo: la historia de la Ruta 5 es, seg\u00fan \u00e9l, un ciclo que se repite. Primero llegan los peajes. Despu\u00e9s, con suerte, llegan las obras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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